A napelemes parkoló kettős hasznú, valós eszköz: parkolási funkciót lát el, miközben kiszámítható energiahozamot termel. Meglévő vagy bérelt parkolófelületre telepítve stabil, ESG-konform, skálázható befektetési logika – az energiaárak és az e-mobilitás növekvő keresletére építve.
A napelemes termelés jól modellezhető, hosszú távú, inflációkövető cashflow-t adhat az önfogyasztás és a betáplálás révén.
Ugyanaz a felület parkol és termel – a meglévő parkoló értéke nő, új terület vásárlása nélkül.
Megújuló infrastruktúra, mérhető CO₂-megtakarítással – illeszkedik a fenntartható portfólió-stratégiákhoz.
Egy telephelytől több száz beállós parkolóhálózatig – ismételhető, bővíthető modell.
A rendszer saját vagy bérelt parkolófelületre települ. A megtermelt áram helyben felhasználható (önfogyasztás, magasabb megtérülés), a felesleg betáplálható, az integrált EV-töltés pedig további bevételi lábat adhat. A pontos hozam a helyszíntől, a mérettől és a hasznosítási modelltől függ – ezt projektenként modellezzük.

Egy autóbeálló ~4 kWp kapacitást hordoz, évi ~4 400 kWh termeléssel. Ez teszi a parkolófelületet skálázható, számolható eszközzé: minden további beálló ugyanazt a fajlagos hozamot adja.
Mert a parkolófelület már megvan: nincs telekvásárlás, nincs területhasználati konfliktus, és a csatlakozási pont jellemzően a helyszínen adott. A beruházás fajlagos költsége nagy tételben nagyságrendileg 350 000 Ft/kWp nettó – egy 100 beállós parkolónál ez ~400 kWp és évi ~440 000 kWh termelés.
A bevétel több lábon áll: a helyszíni fogyasztónak értékesített áram (a legmagasabb fajlagos érték), az EV-töltés árrése, valamint – energiatárolóval kiegészítve – az esti csúcsidőszaki felhasználás. A bruttó (idősoros) elszámolás miatt a helyben értékesített kWh nagyságrendekkel értékesebb a hálózatba betáplálténál, ezért a helyszínválasztásnál a fogyasztási profil a kulcs.
Az eszköz mögött TÜV-tanúsított, EN 1090 szerint gyártott, Eurocode alapján méretezett acélszerkezet áll – ez az, ami egy 25 éves eszköz-élettartamot műszakilag alátámaszt és auditálhatóvá tesz.
Az árnyékolás és a hőszigethatás mérséklése nem „szoft” előny: a bérbeadható parkoló komfortja, a bérlői elégedettség és a fenntarthatósági (ESG) minősítés közvetlenül függ tőle.
A sötét burkolat nyári napsütésben szélsőségesen felforrósodik – a fedett beálló alatt az autó és a felület is érezhetően hűvösebb marad. Beszálláskor nem kell felfűtött utastérbe ülni, télen pedig nincs jégkaparás.
A napelem a rá eső napenergia jelentős részét elnyeli és árammá alakítja, ahelyett hogy az a burkolatot melegítené fel. Ez pontosan a hőszigethatás ellen dolgozik: ugyanaz a napsütés hasznos energiává válik, nem pedig sugárzó hővé.
A napelem üvegfelülete tükröződésgátló (antireflexiós) bevonatot kap – azért, hogy minél több fényt elnyeljen, ne verjen vissza. Emiatt egy napelemes tető lényegesen kevesebb vakító visszaverődést okoz, mint egy fényes trapézlemez vagy polikarbonát fedés.
Kevesebb felforrósodott burkolat kevesebb sugárzó hőt jelent a környező fák és zöldfelületek felé, és lassítja a talaj kiszáradását. Agrivoltaikus kutatások szerint a napelem alatti árnyékban a levélhőmérséklet nagyságrendileg 5 °C-kal alacsonyabb, a párolgás pedig lényegesen kisebb.
A bruttó elszámolás miatt ma az a kérdés, mennyit tud a megtermelt áramból helyben felhasználni. Erre három eszköz van, és mindhárom illeszthető a SolarPorthoz.
Az EV-töltés önálló bevételi láb: a helyben termelt áramot a töltési díjon keresztül lényegesen magasabb fajlagos áron lehet értékesíteni, mint hálózati betáplálással. A ChargeIT töltők OCPP-alapúak, dinamikus terheléselosztással (DLM), így hálózatbővítés nélkül is skálázhatók.
A nap közepén termelt felesleget nem betáplálja, hanem eltárolja – és este, a valódi fogyasztási csúcsban használja fel. A klímák, hűtők, világítás, ami egész este megy, futhat a nappal eltárolt saját energiából. Ez az az elem, ami a bruttó elszámolásban a legtöbbet javít a megtérülésen.
Valós idejű termelés- és fogyasztáskövetés applikációból: látja, mennyit termel, mennyit használ fel helyben, és mennyit táplál be. Ez alapján lehet finomhangolni a töltést és a tárolást.
A parkolófelület azért vonzó eszközalap, mert nem versenyzik más hasznosítással: nem kell hozzá telket venni, nem esik ki termőterület, és a fogyasztó jellemzően ott van a helyszínen. Ahol az épület tetőfelülete kevés vagy nem alkalmas, ott a parkoló adja a hiányzó termelőfelületet – a meglévő csatlakozási ponton keresztül.
Ugyanaz a napelemes felület többféle tartószerkezettel is megépíthető. A választás két dolgon múlik: milyen anyagból készül a szerkezet, és hogyan alapozzuk. A kettő összefügg – alumíniumhoz elég a földcsavar, acélhoz betonalap kell.
A leggyakoribb választás családi háznál és kisebb parkolóknál. Alumíniumból könnyű, korrózióálló, és elég hozzá a földcsavaros alapozás – betonozás és nagy földmunka nélkül, a térburkolat nagyrészt érintetlen marad. Acélból robusztusabb és nagyobb terhet bír.
Az oszlop a beálló mellett áll, ezért a manőverezéshez valamivel több hely kell. Acél kivitelnél betonalapot kell készíteni, ami hosszabb telepítést és nagyobb földmunkát jelent.
Egyetlen központi oszlop tartja a tetőt, ami két gépjárműnyi mélységben is kinyúlhat. A beállók oszlopmentesek – kényelmes parkolás, jól tisztán tartható felület.
Acélszerkezet, ezért betonozott alapozást igényel: a telepítés hosszabb és nagyobb földmunkával jár, mint az alumínium, földcsavaros változatnál.
A legköltséghatékonyabb nagy felületre: négy beállóhoz mindössze két oszlop kell – és azok is a középtengely két végén állnak, nem a beállók között. Így mind a négy parkolóhely teljesen oszlopmentes marad. Ez a legmagasabb minőségű, legterhelhetőbb kivitel: acélszerkezet, amely a helyszínre méretezve bírja a szél- és hóterhet, és évtizedekre készül.
Acélból készül, ezért betonalap kell hozzá, és nagyobb a szerkezeti önsúly és a telepítési igény. A szélességi bővíthetőség projektfüggő – a végleges méretet mindig a statikai méretezés adja.
Minden SolarPort carport mérnökileg méretezett, tanúsított tartószerkezetre épül — és kulcsrakészen kapja meg: tervezés, napelem és telepítés egy kézből.
A tartószerkezet TÜV által tanúsított, EN 1090 szerinti gyártásból, CE-jelöléssel — a terhelt építési szerkezetek európai minőségi sztenderdje.
Minden egység az európai Eurocode (EN 1991) szabvány szerint, a helyszínre jellemző szél- és hóteherre méretezve — nem katalógusból, hanem valódi statikai számítással.
Könnyű, korrózióálló alumínium, vagy robusztus, magyar (szegedi) gyártású acél tartószerkezet — a helyszínhez választjuk a megfelelő anyagot.
Alumínium szerkezetnél földcsavaros alapozás – betonozás és nagy földmunka nélkül, a térburkolat nagyrészt érintetlen marad. Acél szerkezetnél, illetve a középtartós (MONO) kivitelnél betonalap készül – ez a nagyobb teherbírás ára.
A napelemes carport nemcsak saját telephelyre épülhet. Egyre gyakoribb konstrukció, hogy a befektető építteti meg egy másik cég vagy intézmény parkolójában, és a carportot, az EV-töltést és a megtermelt áramot szolgáltatásként adja a fogadó félnek – határozott idejű szerződéssel, amelynek végén az eszköz a fogadó félhez kerül.
A befektető finanszírozza és megépítteti a carportot a fogadó fél parkolójában. A fogadó fél nem fizet külön energiadíjat: a szokásos rezsije terhére kapja a fedett parkolót, a töltést és a helyben termelt áramot. A befektető a szerződéses futamidő alatt szedi be a beruházás ellenértékét és a hozamot.
Egy jól megválasztott helyszínen – ahol nagy a nappali fogyasztás – az eszköz 5–7 év alatt megtérül. Ha a szerződéses futamidő 10 év, a megtérülési idő és a futamidő közötti különbség a befektető marzsa. A konstrukciótól függően ez a futamidő egészére vetítve jellemzően 30–50% nagyságrendű bruttó haszon; hitelfinanszírozással a saját tőkére vetített hozam ennél magasabb lehet.
Fedett, védett parkolót, EV-töltési lehetőséget és helyben termelt áramot – plusz energiadíj nélkül, a megszokott rezsi mellett. A futamidő végén a teljes rendszer az övé lesz, saját beruházás nélkül. Cserébe hosszú távon elkötelezi magát a szerződés mellett.
Mi a rendszert szállítjuk: felmérés, statikai méretezés, tanúsított szerkezet, napelem, inverter, EV-töltő és kulcsrakész kivitelezés – akár több helyszínen, egységes minőségben. A helyszínt és a fogadó céget a befektető keresi meg; partnerközvetítést és a konstrukció pénzügyi lebonyolítását nem vállaljuk.
Illusztratív modell, kerekített értékekkel – nem ajánlat és nem előrejelzés. A valós számokat a helyszín fogyasztási profilja, a szerződés és a finanszírozás határozza meg.
Ugyanaz a fajlagos hozam minden méretben: beállónként ~4 kWp és ~4 400 kWh évente. Nagy, összefüggő parkolónál a MONO adja a legjobb beállónkénti költséget, mert négy beállóhoz mindössze két oszlop kell. A szerkezet alá EV-töltő is kerülhet – ez önálló, a hálózati betáplálásnál lényegesen magasabb fajlagos árat hozó bevételi láb.
Irányadó típusadatok. Eszközszemléletben a Szerkezeti anyag és a Statikai terv sor számít a legtöbbet: ezek alapozzák meg a 25+ éves eszköz-élettartamot és teszik auditálhatóvá a beruházást.
| Paraméter | SOLO | DUO | QUATTRO | MONO | Egyedi |
|---|---|---|---|---|---|
| Gépjárművek száma | 1 | 2 | 4 | 4 (2 × 2) | tetszőleges |
| Napelem modul (Canadian Solar) | 6–8 db | 12–16 db | 24–32 db | 32–36 db | igény szerint |
| Névleges teljesítmény | ~3–4 kWp | ~6–8 kWp | ~12–16 kWp | ~16 kWp | korlátlan |
| Alapterület (kb.) | 3 × 5 m | 6 × 5 m | 6 × 10 m | kb. 10 × 11 m | egyedi |
| Szerkezeti anyag | alumínium vagy acél | alumínium vagy acél | alumínium vagy acél | acél, tűzihorganyzott | projektre szabva |
| Alapozás | alu: földcsavar acél: betonalap |
alu: földcsavar acél: betonalap |
alu: földcsavar acél: betonalap |
betonalap | helyszín szerint |
| Statikai terv | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ egyedi |
| EV‑töltő előkészítés | ✓ opció | ✓ opció | ✓ több töltő | ✓ több töltő | ✓ |
| Ajánlott felhasználás | családi ház | családi ház | cég / társasház | nagy parkoló | parkoló / ipari |
| Műszaki adatlap | PDF ↓ | PDF ↓ | PDF ↓ | Kérésre | Kérésre |
| Nettó ár | hamarosan | hamarosan | hamarosan | hamarosan | egyedi ajánlat |
Küldje el a szóba jöhető helyszín(ek) adatait, és összeállítunk egy projektszintű modellt: várható termelés, hasznosítás és megtérülés.